C-130大力神运输机不仅是美国军事空运的战术主力, 但同时也是数十个国际空军的战略空运平台. 仅美国空军就拥有一支由450架飞机组成的机队，其改型飞机就有几十架. 菲尔德航空航天公司在修改和维护这一关键的空运资源方面有20年的历史. 菲尔德航空航天公司在国内外都有运营, 在这些变体中, 包括c - 130 b, C-130E, mc - 130 p, mc - 130 w, 和c - 130 h.

In 2010, 菲尔德航空航天公司承担了最艰巨的C-130任务, 从外国客户那里接受一架C-130H运输机到仓库一级维修. 美国空军的整个C-130机队都要通过一个被称为程序维修站维护(PDM)的防腐程序来运行. 该项目以5年为周期运行，适用于美国空军的每架飞机. lpl下注的国际客户面临的挑战不仅是缺乏资金, 而是美国对这个国家的制裁. 制裁持续了13年，该客户无法获得美国的技术订单, lpl下注的部分, 物流, 和供应系统. 这架飞机在服役时已经21岁了，而不是已经经过了4次大检修, 每5年, 这架飞机在其使用寿命内没有进行过PDM.

这架飞机必须进行5天的飞行，才能进入俄克拉荷马城的设施. 场航空提供了4名指导员来指导和指导这个国家的机组人员穿越整个太平洋. 每天都有新的系统出现故障，为了继续运行，需要进行维护.  这趟旅程特别难熬，燃料指标多次失效，每站都要把油箱蘸一下，以检查燃料液位. 这一切都是因为飞机必须找到太平洋上的小岛停下来加油, 在计算燃料时不留任何差错.

菲尔德航空航天承担了这个项目，并为这个国家生产了最可靠和最值得信赖的飞机. PDM不仅仅是维修站的维护，而是一次彻底的翻新. 由于无法进入美国的技术订单系统，这项工作变得复杂起来, 在过去的15年里，没有一次执行过《lpl下注》(TCTO). 场航空总共完成了17次TCTO和4次等时检查, 同时与正常的PDM工作. 这需要进行主要的结构工作，包括更换左右倾斜的纵梁, 12个上帽，9个下帽, 6个下巴板. 最后, 8个彩虹配件和9个角落配件必须更换，希望使飞机再次适航.

这架飞机离开俄克拉何马州，返回服役，继续被用于执行大量任务, 包括战术空投, 贵宾, 搜索和救援, 甚至是人工降雨. 这个项目为这个美国盟友提供了另一个20年的任务关键飞机.